新意互动 CTO 朱劲松:科技缔造影响力

从汽车行业成长来看,早年中国的汽车还没有进进家庭或者说购置汽车用户的人群还比拟少,那时在营销上更多讲的是一个品牌的普及,晋升品牌的着名度、佳誉度。可是此刻汽车进进了家庭,汽车产物又加倍丰盛,中国的区域广阔,生齿爱好、喜好,包含地舆前提都纷歧样,区域也是多样化的。此刻的营销需乞降外部的情况也差遣着它变更。从汽车行业的成长、数字媒体、或者移动互联网的成长角度来讲也是如斯,从本来传统阶段到社会化的阶段,然后到此刻的电商的阶段,全部数字媒体和数字的技巧也产生了变更。新意互动CTO朱劲松(Johnson)师长教师 可以说汽车和互联网两个行业的成长是不成分的。那么比拟传统营销,数字营销对于汽车行业客户的价值安在?对此,北京新意互动告白有限公司(以下简称 新意互动 )的CTO朱劲松师长教师以为,传统营销重视品牌,而数字营销则需依照品牌和后果两方面统筹的思绪往成长。特殊是对于一个全案公司来讲更是如斯,只有做好品牌的同时才可能做好后果,只做后果不做品牌也解决不了题目。就今朝而言,分歧的汽车企业在数字营销方面的熟悉深浅水平也是纷歧样的,数字营销的利用水平也有很年夜的差别。国际品牌或合伙品牌的营销战中,有些工具是值得自立品牌往进修的。由于跟着数字媒体的多样性,数字技巧的变更,全部数字营销的工作现实上比本来庞杂地多, 碎片化地多,对营销团队的挑衅也是更周全化的。创意、策略、内容公关、技巧都要做好才干够真正解决题目。在数字营销中实效和品牌现实上是营销的两个方面,两者之间是相辅相成的。品牌和实效,可以普遍地舆解成漏斗的上半部门和下半部门。假如是品牌,那么焦点目标是让漏斗的启齿更年夜,可以或许让自身品牌笼罩更多的用户,更多的受众,增添品牌的着名度。而对于自身已有的品牌受众,则要慢慢传递到漏斗的下半部门,即实效。 所谓实效, 指的是当用户已经对品牌进行存眷,若何让用户跟品牌进行加倍深刻的互动。关于实效,新意互动的做法是让用户跟品牌发生共识,进而介入到品牌的扶植傍边往。如许用户就能更深刻地懂得产物的特征,此时,实效类营销或以发卖转化为目标的营销运动也比拟轻易睁开。前端启齿不做年夜就做实效,会导致客户资本受限,实效营销也难以年夜面积睁开。品牌跟实效是营销的两个环节,缺一不成,实效只能在品牌着名度和佳誉度都有很年夜晋升的情形下才干最年夜化施展感化。假如只做品牌,受众只会认同品牌,却不克不及转化成为用户、客户、甚至焦点粉丝。不克不及转化为实效的品牌,现实意义就会年夜年夜扣头。 整合营销是行业成长的年夜趋向,是以,越来越多的数字媒体平台,开端加倍积极自动的接触客户,应用其平台上风为客户做营销。朱劲松以为告白公司必定是会持久存在的。由于单个媒体或平台只能解决一部门题目,而告白公司现实上的焦点感化就是其整合伙源的才能。把行业内所有媒体和平台的资本整合起来,给客户供给一个个性化的、整合的解决计划,这是告白公司与其他平台的差别。再者,每个企业都有本身的定位,术业有专攻。告白公司重在营销,重在创意,而媒体却器重内容、与花费者的交互及用户体验方面的题目,两者标的目的分歧。而且,从职员构造方面来讲,媒体依然逗留在传统阶段,而告白公司却处在一个从传统转向数字,然后从Brand1.0转向Brand2.0的不竭进化的进程,这种人才构造更合适往整合伙源剖析客户。 鉴于这几种差别,朱劲松以为告白公司跟媒体平台必定会持久并存,各安闲本身的脚色中施展应有的感化。此刻有良多告白技巧公司,有些是做通用技巧的,有些则思虑技巧若何在特定行业里利用的更好,更深刻。以新意互动为例,新意互动研讨的数字营销技巧都没有离开汽车行业,然后把技巧做深做细,从而使技巧施展出真正的程度,这也是新意互动存在的价值。 在数字营销中,技巧、创意和内容之间是互相关注的。技巧可以或许改良用户体验和品牌营销,让特定信息的获取道路多样化、便捷化。技巧还可以或许让内容和创意的传递加倍精准,加倍个性化。跟着年夜数据技巧在各个行业的普遍利用,年夜数据对全部营销行业都发生了极其深远的影响。今朝,新意互动可以或许加倍深刻地往剖析用户的设法,懂得用户到底是对哪个产物感爱好,或者说对该产物是处于花费决议计划的哪个阶段。针对分歧的产物、在分歧的阶段创意是纷歧样的,内容也是纷歧样的。技巧辅助优质的内容和洽的创意进行更好的、个性化的一对一的浮现,这也就是营销界常说的 千人千面 。创意是否足够好并不是一个简略的说法,而是针对某个产物,某个用户及这个用户所处的时光阶段好欠好的概念。 此外,技巧还解决了营销跟踪的题目,互联网最年夜的一个特色就是可丈量,可跟踪。传统的营销手腕难以跟踪和评估,但数字营销却可以或许进行告白创意的A/B测试,后果好的才会持续应用,这都是技巧给创意和内容带来的利益。不怕此次做的欠好,只要稀有据,信任下次必定会更好。现实上,在营销傍边,只有在统一个地位投放分歧的创意,断定最后的点击率、转化率差别之后,才干判定创意的黑白。 公关和前言浮现彼此融会的趋向,在将来跨界的人才必定会年夜有前程。技巧更多的是作为后真个一个支持平台,让创意和内容有更好的展示,从而有更好的用户。技巧经由过程数字营销可以或许积聚海量的花费者数据,这些数据现实上就是企业、告白主和品牌主的数字资产。传统的营销创意以 拍脑壳 的方法出生,但在将来,创意却经由过程数据的剖析,商务智能、数据发掘这些方法往发明。 鉴于品牌和实效的关系,两者之间的均衡成长势在必行。实效并不是指后果,由于做品牌的时辰也有用果。做品牌并不料味着没有用果,只不外营销目标纷歧样,后果的权衡指标也分歧。实效营销,发卖转化率并不是独一的权衡指标。从存眷的用户转化制品牌的潜客,这是一个环节;然后从品牌的潜伏客户转化成深度潜伏客户,这又是一个环节,分歧的环节有分歧的指标。认真正进进发卖转化营销的时辰,发卖天然成为一个指标。但此前让用户从存眷你的品牌酿成深度存眷,进而成为品牌潜伏客户的环节,也是实效的表现。 新意互动在实效权衡方面也有良多思虑。针对汽车行业,新意互动提出了媒体后果的评估模式— C ROI,意即复合ROI媒体后果评估指标系统。新意互动以为惯例的CPM、CPC模式,并不克不及进行真正有用的评估,是以新意互动在CPM前面加了一个 E ,即有用的CPM。 对此,朱劲松举了一个例子。此刻的网站页面都很是长,首屏和第十屏或第十五屏的告白位,从CPM的角度来讲只要这个页面打开了,展示就有了。但现实上它并没有影响用户,用户没有看到,这个展示就是无效的。ECPM指的就是真正可以或许影响阅读者的有用展示。实际情形是所有的媒体都有同样的尺度,这是不适当的。新意互动的ECPM模式把媒体各个分歧的告白地位的价值也真正挖出来了。顶部的价值纷歧定最高,或许顶手下部阿谁区域的地位才最好。新意互动特有的CPM、CPC这一套系统,针对品牌营销有本身奇特的尺度,针对后果营销也有本身的考量。 那么,在将来数字营销如何才干更好地为企业做好办事?对此,朱劲松的不雅点是:从技巧角度上来讲,年夜数据、平台的模式、移动营销和云盘算这四个方面必定会在数字营销方面进行普遍应用。年夜数据现实上就是怎么往辅助企业树立本身私有的年夜数据,为它的数字资产积聚、治理和利用供给解决计划。关于云盘算,经常有人说要往 IOE,即本来每个企业购置IBM办事器、oracle数据库和EMC存储,可是此刻企业纷纭摒弃了这套系统,转而经由过程云的方法来解决题目。在汽车行业,年夜数据云盘算的推动相对会慢一些,可是行业周边一些营业,好比官方网站的系统,完整可以托管给第三方往做。包含年夜数据的一些盘算,数据发掘的一些工作都可以放在云上往做,这就是云的概念。 那么平台化又是什么?以企业为例,本来卖的是产物,将来可能纷歧定只是卖产物,产物和办事可能会一体化。企业必需真正开端经营它的用户,用户可能有几个层面,一般受众、潜伏用户、用户和深度粉丝用户,企业必需往搭建一个平台给这些用户。为企业办事的供给商,包含企业自身的品牌和实效扶植,都要在这个平台长进行互动。 朱劲松说他并不否认年夜平台或全行业平台的存在,可是每个企业都应当有本身的平台,在这个平台上往运营企业的用户和企业的相干办事。内容的主要性跟移动互联网的成长是慎密相干的,以前是由于没处所放告白,所以内容承载着营销的价值,这也是移动互联网带来的几年夜变更之一。数字技巧的营销职员应当对年夜数据、平台模式、移动营销和云盘算四个标的目的进行深刻研讨,思虑怎么把这些工具利用在营销上,如何才干真正给告白主和企业发明价值。新意互动在往年起首提出了数字品牌和后果营销的营销系统,在这个别系基本之上提练出了自身特有的CROI的媒体后果评估系统,同时还针对数字品牌工作提出了一个品牌3.0时期的理论模子。 这个理论模子现实上很好懂得。品牌1.0就是4P的理论,就是讲产物,企业的产物怎么好,产物价钱是如何的。但花费者那一端并不在斟酌范畴之内,是以品牌1.0是一种单向传布的模式。 品牌2.0在花费者层面有所晋升,企业开端斟酌用户对产物的感触感染和体验,并开端和用户进行一些互动,让用户介入进来。 品牌3.0现实上是品牌与花费者共生的一个时期,企业开端真正把花费者跟自身品牌纳进到一个生态体系傍边。品牌和花费者是共生的关系,此时花费者也就介入了企业品牌的扶植进程。如何才干将品牌与花费者纳进一个生态体系?品牌3.0请求花费者跟品牌之间在价值不雅方面有一些共识,并形成默契。现实上,今朝进进3.0时期的品牌良多,淘宝是最显明的一个例子。离开了花费者,离开了买家、卖家,淘宝这个品牌基本不存在。 在品牌3.0概念的指引下,新意互动自往年以来就做了一些利用案例。在给一汽民众 全新高尔夫7上市运动 营销的项目中,项目组就利用了品牌3.0的思绪,真正让花费者介入到品牌的扶植中来。分歧的花费者,进进到企业产物站的时辰,看到的是为本身量身定制的个性化网站。经由过程年夜数据剖析,企业可以或许辨认用户的爱好点地点。对音乐感爱好的用户,看到的就是富有音乐元素的产物页面。对旅游感爱好的用户看到的就是极具观光气味的产物页面。在 全新高尔夫上市营销运动 中,项目组测验考试着往懂得花费者的设法,从而提出 高尔夫7为7种人群实现幻想 这一创意。你要实现你的音乐幻想,我就帮你实现你的音乐幻想。这 一营销理念真正地让花费者与品牌之间睁开了一对一的互动,找到了一个配合的价值不雅,让花费者感到到跟高尔夫这个品牌是共生的。 良多告白主投放告白乐于找明星代言,实在明星代言的后果并纷歧定好,真正的花费者完整可认为企业的产物进行代言。对此,新意互动进行了很是有利的测验考试,而且发明经由过程如许的深度互动,可以或许起到很是好的后果。此种测验考试晋升了用户体验的好感度,用户开端真正往融进到企业品牌,并自觉进行传布。由于企业为花费者供给办事,只有当花费者收成的办事超出预期的时辰,花费者才会自动把企业品牌的相干信息传布出往。 品牌3.0理论的利用可以或许真正的辅助企业找到自身的焦点粉丝,而且让这些焦点粉丝成为企业的营销传布主体。品牌3.0差别于传统的KOL概念,KOL模式可以或许起到传布的感化,却实现不了品牌口碑传布的价值。 针对后果营销,新意互动在汽车行业内对包含宝马、长安马自达、入口马自达等品牌进行了大批的营销。凭借母公司易车团体的焦点上风和良多第三方数据平台的合作,新意互动可以或许明白地知道花费者到底对哪些车感爱好,对每个车感爱好的比重是几多,花费者处在购车决议计划的哪个阶段,并据此进行针对性的营销运动。针对分歧的人群,新意互动辅助告白主在分歧时代投放分歧的创意。根据年夜数据,还可以发明某个用户以前是否被营销过,是否拜访过企业的官方网站。假如谜底是确定的,新意互动可以凭借数据库再把该用户找回来,不仅节俭了良多营销用度,还进步了营销的效力,也可以或许给用户传递更好的体验。这种营销也是以收集发卖线索作为焦点指标的一种营销方法。 今朝,这种营销系统在新意互动所有全案客户傍边都有利用,凭借该营销系统,新意互动已经跟多个汽车品牌进行了有用的沟通,并为这些汽车企业胜利地进行了营销运动,取得了杰出的营销后果。 技巧驱动营销,技巧成绩营销。【人物简介】朱劲松(Johnson)易车团体副总裁 新意互动CTO/首席技巧官 具有十年以上互联网产物和技巧团队治理工作经验,以及丰盛的互联网与营销产物计划、研发和运营治理经验,还具有高度的贸易敏感性和多年的数字营销经验,对汽车行业数字营销和汽车互联网区域营业运营与治理也有本身奇特的深入懂得。【新意互动简介】 北京新意互动告白有限公司(CIG)成立于2003年, 总部位于北京,并设有上海、广州、武汉、南京、重庆等分公司和处事处,全国近500名专业员工。作为国内第一个上市的汽车互联网企业-易车公司的全资子公司,新意互动将本身定位为 聪明汽车营销价值伙伴 ,致力于专业的收集整合营销传布办事,包含互联网告白、互联网公关、受众营销、搜刮引擎营销、社会化媒体营销、移动营销、网站扶植与保护、客户关系营销、视频营销、电商、舆情监测体系、虚拟影像及体验等十二年夜营业。凭借出色的数字营销才能,新意互动在行业内屡获佳绩,成为汽车数字营销不成或缺的优质价值伙伴。

祈雨:轿跑如何在中国市场销量逆袭?

一向以来,总有不少业内助不看好轿跑这个细分市场,感到车企不竭在这个市场 烧钱 得不偿掉。不外我倒以为,作为 汽车花费的下一片蓝海 ,轿跑这个全新品类正被越来越多的人所接收,可以看到,市场对轿跑的需求在不竭增添,是以,只要找准切进点,有公道的订价、在外不雅设计上多下点工夫,再包管有着比 机能家轿 更胜一筹的动力与操控,轿跑不见得不克不及在销量上逆袭胜利。近日,又有几款新轿跑将表态成都车展,此中上汽MG(微博)GT、民众NMC等都年夜打 亲平易近牌 , 布衣轿跑 的市场表示将值得等待。 性价比尽对是天条 在中国,玩轿跑的,必定不是土豪,土豪玩的车,怎么也得是百万起跳、正儿八经的跑车;轿跑,基础上也不是纯屌丝玩得起的,再低真个轿跑也得要个十好几万。轿跑真正的目的人群,是那些想要玩跑车、但又受到价钱这个刚性身分制约的人群,他们有必定的经济基本,但又对跑车动辄上百万的价钱望而生畏,是以只能退而求其次,选择价钱相对低廉,应用功效比拟一般私车并未缩水、机能又高于一般私车的轿跑。所以,面临如许的花费人群,轿跑想要实现 逆袭 ,性价比是雷打不动的天条,尤其是在中国,就义必定的机能来包管性价比也没什么不成,如许才合适中国花费者的花费近况。 今朝市道上的几款主流轿跑,好比民众CC、马自达睿翼、本田思铂睿等车型价钱年夜都在40万以内。别的,入口双门轿跑劳恩斯酷派也颇受接待,究竟,以不到30万的价钱,买到中年夜尺寸、前置后驱且动力充分的双门轿跑,对花费者而言十分具有吸引力。而即将表态成都车展、定位介于朗逸和民众CC的民众NMC,显然是民众继CC落后一步下探、巩固细分市场的一款产物,同样具有必定的竞争上风。可以说,作为一款想在中国市场 有所作为 的轿跑,40万的价钱就是上限了,而想要快速打开市场局势,20万摆布的价钱应当是个比拟靠谱的地位。 轿跑必需 以貌取车 或许,以貌取人是不合错误的,但对于商品,对于汽车, 长相 就是决议这款汽车可否进进花费者购置范围的要害身分,买轿跑就必需 以貌取车 。 作为一款 卖得动 的轿跑,有公道的订价仅仅是第一步,接下来还要有足够 拉风 的外不雅设计。原因很简略,愿意花一笔不算小额的用度往购置轿跑的人,往往不甘于平淡,天然也不盼望本身的座驾 沉没 在一片烂年夜街的通俗车型中,是以,个性炫酷极具活动感的外不雅正中这类人下怀。在这个看脸的社会,就连车也要 长相讨喜 才卖得出往,更不消说把 长相 看成一年夜卖点的轿跑。 虽说各家轿跑各有自家的作风,但不难发明,国内一些销量还算不错的轿跑,它们在外不雅上都有不少共通点。例如,轿跑的车身凡是棱角分明,腰线流利,动感凌厉。为凸起轿跑的活动感,车尾部门往往设计得比三厢车短,显得更具张力。此外,轿跑多采取大批的镀铬装潢,显得更有档次。不少厂商还会勇敢测验考试,参加一些个性化设计,17寸规格的活动作风轮毂设计也不足为奇,市场反应也还不错。 说到这里,就让我想到民众CC,这款车被公以为 有史以来民众最美车型 ,也是 有史以来最不 民众 的车型 ,摒弃了民众一成不变 教科书般 的外不雅设计,却也收成了不错的市场反应。即使守旧如民众,也同样会在轿跑上追求外不雅与设计的冲破,加倍阐明这是个 看脸 的时期, 以貌取车 是必需的。民众显然已经很懂得花费者对轿跑的 口胃 ,不难想象民众NMC也应当长得不差。有坊间新闻称,民众NMC将一改民众家族前脸设计作风,采取X造型前脸。 至于MG GT更号称本身是 最帅三厢车 ,毕竟有多帅,见仁见智,但假如敢于这么夸口,应当也丑不到哪往。 12下一页尾页 快速团购报名

免征购置税仅是新能源车发展的开端

9月1日开端,所有中国境内发卖的电动车以及燃料电池、混杂动力的新能源汽车撤消了车辆购买税。 这是各年夜媒体援引自国务院常务会经过议定定的报道。在7月9日召开的国务院常务会议上经由过程的这项决议是:自2014年9月1日至2017年末,对获得允许在中国境内发卖(包含入口)的纯电动以及合适前提的插电式(含增程式)混杂动力、燃料电池三类新能源汽车,免征车辆购买税。 从工信部和国税总局颁布第一批免征车辆购买税的新能源汽车车型目次我们看到,纯电动汽车范畴有比亚迪e6、江淮和悦iEV等17款乘用车、75款客车、5款专用车进围;插电式混杂动力汽车范畴有荣威550等6款乘用车和10款客车进围。同时,笔者也发明,免征车辆购买税政策并没有涉及通俗混杂动力汽车。在国度新能源汽车计划中,混杂动力汽车被列为须要尽快普及的节能汽车,不属于新能源汽车范围,是以得不到政策补助。 国务院决议免征新能源汽车购买税,将让新能源汽车企业的产物价钱加倍亲平易近,切近传统燃油车的价钱。从新能源车型目次上看,新政策的出台对于国产车是一项利好政策。以一辆20万元摆布的汽车为例,减失落购买税10%后,车辆价钱能再降2万多元,对想要购置新能源车型的花费者也是个好新闻。 截至2014年上半年,中国新能源汽车出产20692辆,发卖20477辆,产销量跨越2013年全年。但比之此前宣布的《节能与新能源汽车财产成长计划(2012-2020年)》,到2015年纯电动汽车和插电式混杂动力汽车累计产销量到达50万辆的目的还相往甚远。 良多花费者以为,比拟纯电动车,通俗混杂动力车的驾驶感触感染更接近燃油汽车,并且在驾驶进程中不会呈现里程焦炙,同时也更节俭燃油。我们不应疏忽的是,中国今朝重要仍是靠火力发电,电动汽车到达了环保的尺度,却将污染留在了上一层。 在中国的更多城市,充电举措措施尚未普及、电动车续航才能仍待改良,花费者对于新能源产物的各类忧虑一时难以打消,即使免去购买税也难以大批推进销量增加。一次性地下降花费者的买车本钱仅仅是一个杰出的开始,对新能源汽车的普及意义还难以评估。

上汽牵手一嗨 新能源车租赁能否撬动私人消费

与往年一样,国内第四年夜车展 2014年景都车展依然卖车卖的热火朝天,不出不测该车展本年发卖量仍将立异高。在国度鼎力提倡成长新能源汽车布景下,本年的成都车展还是 万花丛中一点红 ,少量新能源汽车表态车展,但仍然是 看客 多,预订者百里挑一。 与成都车睁开幕的同日,上汽乘用车与一嗨租车签订计谋合作协定,两边公布告竣首批上千辆荣威(微博)新能源汽车的采购协定,包含插电式混杂动力轿车荣威550PLUG-IN和纯电动轿车荣威E50。这也是国内亦今为止最年夜一笔新能源汽车租赁单,一嗨租车选择上汽或许与9月1日起上汽荣威多款新能源汽车进进免征车辆购买税名单有关。 对于新能源汽车,一边是备受私家花费者冷遇,一边是汽车租赁公司年夜手笔购进车辆。为何新能源汽车会遭受 冰火两重天 呢? 说一组数据,2014年上半年,新能源汽车出产20692辆,发卖20477辆,比上年同期分辨增加2.3倍和2.2倍,因为纯电动汽车所占比重较高,直接拉低了私家花费者购置比重。 笔者留意到,上半年占新能源汽车比重较少的插电式混杂动力汽车销量年夜部门都来自于私家花费者。以插电式混杂动力轿车荣威550PLUG-IN为例,仅在上海开售4个月来卖出近800辆,订单跨越1000辆,近90%都为私家花费者。 反不雅纯电动汽车销量重要来自于公事车和出租车采购,这点从北京市针对私家花费者强推纯电动汽车落得个 暗澹 结束可见一斑。截至本年6月份,北京中签的5611个新能源指标中,已上牌的小我新能源车仅有384辆。 造成北京新能源汽车中签者弃号的重要原因是北京市将新能源汽车定位纯电动汽车,而其它车型被消除在外。这显然与中心所指的新能源汽车包含插电式混杂动力、燃料电池汽车和纯电动汽车相悖。 此次,一嗨租车采购上汽荣威新能源汽车尽年夜部门车型都是插电式混杂动力轿车荣威550PLUG-IN,可见租赁市场很是看好插电式混动车型 对充电桩等配套举措措施的依靠度低,远程出行电用完后可主动切换为混杂动力模式 等长处。将来北京市若有诚意推广新能源汽车的话,必需答应荣威550PLUG-IN、比亚迪秦等插电式混动车型进进补助目次。 由此可见,从花费者的选择中不丢脸出,在新能源车成长初期,插电式混杂动力车比纯电动车更合适我国今朝的现实国情。 基于新能源汽车基本举措措施不完美和本钱过高的近况,从近期一些推广政策办法来看,由当局领导,市场竞争拉动,以公用、租赁带动私用,还是新能源汽车市场破局的一条主线思绪。笔者以为,当前最为有用带动私用市场的无疑是租赁模式,这种模式使得花费者经由过程租赁公司,只需支出较少的本钱就能深刻体验新能源汽车,进而撬动私家花费市场。 以上汽乘用车与一嗨租车合作为例,上汽供给新能源汽车产物,一嗨租车收集笼罩国内90多个城市,具备了将新能源汽车推向全国市场的实力,这将为上汽新能源汽车在全国做好 传教 工作。现实上,往年两边就开端在纯电动汽车荣威E50的租赁营业方面进行了合作上的摸索,E50一经推出年夜受短途租车者接待。 也恰是看到新能源汽车私家化推广成效并不尽如人意,很多出产新能源汽车的企业同样开端选择与租赁公司合作。好比北汽与世界第二年夜汽车租赁公司法兴华宝签署采购协定、比亚迪与全球最年夜汽车租赁公司赫兹国际汽车租赁有限公司签约等。 明明新能源汽车比传统能源汽车要贵,为什么汽车租赁公司却愿意大量量购买新能源汽车呢? 起首,一些年夜的汽车租赁公司营业多集中在北上广一线城市,而这些城市分歧水平都采用了 限牌 、 拍牌 方法把持传统能源汽车上路数目增加,租赁公司要成长必需采购新能源汽车才干顺遂上牌。 其次,因为汽车企业出于多方面斟酌急于盼望新能源汽车发卖上范围,必定给了汽车租赁公司很年夜的议价权,无疑租赁公司可以或许获得附加好处确定要年夜于单个私家花费者。 毫无疑问,新能源汽车作为新闹事物,花费者没有适合的渠道往现实接触、懂得电动汽车,这就给了租赁公司知足花费者好奇心的宏大商机,经由过程 以租代售 的方法抢占新能源汽车租赁市场无疑合法时。 别的,在新能源汽车还未普及之时, 以租代售 让花费者经由过程现实的驾乘体验,消除了购置新能源汽车的挂念,跟着新能源汽车价钱下探和配套举措措施的完美,私家购置者越来越多,新能源汽车在国内的普及也将水到渠成。

渐行渐近的互联智能汽车前景可期

继上汽与阿里联婚开辟 互联网 汽车之后,北汽也传出了与乐视共造 乐车 的绯闻,凯翼汽车则正在面向小米、百度等互联网企业 征婚 ,想要打造年青人爱好的智能互联汽车。 还不只是这些。从苹果高调宣布车联网产物 carplay ,并统一时光颁布包含奔跑、法拉利、宝马在内的合作伙伴,到腾讯耗资11.73亿元进股四维图新,并在6月10日推出首款车联网硬件产物路宝盒子,从谷歌在开辟者年夜会上宣布代号为google auto link的车载体系,到沃尔沃公布在中国正式宣布sensus立异科技子品牌及响应的智能车载交互体系,来自于浩繁互联网企业和车企的新闻都表白,互联网汽车正在渐行渐近。 互联网汽车走热,倒也是年夜势所趋。当下互联网财产成长迅猛,用户对汽车有更多的智能互联功效需求,智能利用、车联网成为了汽车品牌争相进进的范畴。因为智能汽车是在传统汽车基本之上,经由过程盘算机技巧、互联网技巧以及传感器技巧,在汽车上实现娱乐功效、互联功效、物联功效以及终极会实现的无人驾驶功效,是以,智能互联汽车将完整推翻今朝的汽车形态。而这种改变或者说进化,并不只是幻想化的臆想,从之前传统汽车一统车市山河,到具有更多智能元素的新能源汽车的高调楔进,已经可以或许阐明这一点,而特斯拉的风生水起,可以称得上是一个典范的例证。 或许恰是看到了互联网汽车之于市场的利好,各家企业才不约而同地盯上了这个新兴的市场,特殊是一些车企的动作与立场加倍积极,都想要在这里争夺到更年夜的成长空间。 12下一页尾页 快速团购报名

反垄断拓宽至保险业更值得期待

媒体报道,因涉嫌垄断,国度发改委依法对 浙江省保险行业协会处以50万元的最高额罚款 , 对负次要义务的涉案财富保险公司处以上一年度贸易车险发卖额1%的罚款,共计11019.88万元。 国度发改委对浙江省保险行业涉嫌告竣、实行价钱垄断协定的题目进行了查询拜访。查明浙江省保险行业协会组织23家省级财富保险公司多次开会协商,商定新车扣头系数,并依据市场份额约定同一的贸易车险代办署理手续费。浙江省保险行业协会上述行动违背了《反垄断法》第十六条 行业协会不得组织本行业的经营者从事本章制止的垄断行动 的划定,涉案财富保险公司违背了《反垄断法》第十三条制止具有竞争关系的经营者告竣垄断协定 固定或者变革商品价钱 的划定。 关于保险行业反垄断,应当从汽车行业反垄断开端之初就存在眉目,8月13日,反垄断首张罚单开出,湖北省物价局根据《反垄断法》对4家宝马汽车经销商4S店分辨以93.79万元、34.16万元、19.72万元、15万元的行政处分,重要处分点是PDI检测费,事实上,这个时辰有相干的受处分的单元开端谈到保险垄断的题目。 此后,8月19日下战书新闻,国度发改委零部件出产商日本精工(NSK)违背划定而对其罚款29亿日元(合1.74亿国民币),同时受处处罚的还有NTN,罚1940万美元(约1.2亿国民币),早些时辰,发改委称对12家日本公司完成查询拜访,分辨包含东海理化、普利司通、松下、奥托立夫、天合德国控股、日本精工、G.S. Electech、古河电气、矢崎团体、电装团体、金刚石电机及藤仓公司等。 事实上,保险行业、零部件以及经销商三者之间存在一个利润争真个题目,汽车毁伤大都都在保险的范畴内,这个时辰来讲,保险行业的利润完整取决于汽车维修的用度,这里面又涵盖了维修的用度以及零部件的用度,这几者之间的争议,直接带来了我们看到的一幕幕。 不外,无论是针对保险行业的反垄断、零部件行业的反垄断以及整车制作商及经销商的反垄断,对于花费者来讲,可以下降响应的购车本钱、用车本钱,都是功德,也值得我们等待。 Times New Roman 反垄断拓展、或下降用车本钱。 我们之前也谈到了一个担忧,就是全部反垄断在媒体热议之后,大师漠然发明花费者购车的价钱没有变更、修车的时辰价钱也没有变更、购置保险等用车资用也没有变更,那么这个消耗诸多媒体资本、吸引诸多眼球的反垄断后果就打了扣头,今朝来看,跟着全部反垄断的进行,在购车、用车本钱上,城市有所下降,这些才合适市场的动身点。 事实上,经由过程这个工作,也让我们看到此前大都不苟言笑的一些企业或者协会,打着一个比拟障眼的旗帜,现实上做的工作,倒是别的一番情形,这些值得我们进行反思,如若否则,我们当下如斯宏大的用车本钱竟然属于一种价钱同盟的范围内,而且这些企业还天天在媒体上用良心的话语来领导我们的大众,不知道该我们可悲,仍是此外方面了。 12下一页尾页 快速团购报名

黄华琼:奇瑞转型表现超出预期

上任担负奇瑞汽车营销公司总司理一年零4个月,黄华琼终于稍微松了一口吻。 从往年下半年艾瑞泽7上市,到本年6月上市的瑞虎3,全部市场的表示有些是超越了我们的预期,有些是到达了我们的计谋目的,奇瑞汽车持续6个月增加,跟往年同比是在25%以上的增幅。 日前,奇瑞汽车营销公司总司理黄华琼在成都车展上接收媒体专访时说。 在中国品牌乘用车市场占领率 十连续降 的暗影下,转型期的奇瑞汽车出乎料想地 扛 住了上半年,奇瑞汽车实现持续多个月环比增加,每个月销量同比增速都坚持在10%以上,单车均匀售价也从往年的5.6万元晋升到了本年的8万多元,部门经销商甚至到达了9万多元。 本年是奇瑞转型、调剂期的第二年,也是黄华琼执掌奇瑞营销系统的第二年。这一年阶段性的胜利,是对黄华琼上任以来大马金刀改革的一种良性回馈, 固然我们 冒 的不是很快,可是全部势头是朝着我们所设计和期看的标的目的在走,可以说走上了正轨 。黄华琼如是说。 依照他的假想,奇瑞 依技巧而变,因客户而涅槃 的理念已开端成型。瑞虎3、瑞虎5恰是这一新理念之下的产物,也确切取得了不错的市场成就,进进SUV市场销量前十强。黄华琼表现,SUV市场对奇瑞来讲很是主要,将来的瑞虎1、瑞虎6、瑞虎7等产物的开辟都已经在做。 在黄华琼看来,轿车市场,尤其是在主流的A级车市场,奇瑞也不会废弃。统计数据显示,本年1-7月,艾瑞泽7销量共计1.68万辆,月均2400辆。 市场对自立品牌的承认,比我们想象的还要艰巨。 黄华琼以为, 此刻艾瑞泽7比拟累,一小我扛着,赶紧把他们两兄弟上市,这个使艾瑞泽7产物可以或许饱满起来 。 依照打算,本年底,艾瑞泽3将上市,来岁艾瑞泽5上市,此后,艾瑞泽品牌第一阶段产物结构完成。在产物系统结构完成之后,艾瑞泽3结构A0级市场、艾瑞泽5结构A级车市场,和已经上市的A级产物艾瑞泽7联合,形制品牌谱系。 我们盼望看到艾瑞泽系列不仅仅给奇瑞带来计谋上目的的蓝朝晖实现,更多的仍是要实现我们整体的范围和利润上的增加。 黄华琼说。

汽车燃耗管理显漏洞:进口车无人监管

燃料耗费量治理确切存在良多题目,如入口汽车无人监管、治理措施迟迟没有出台,中国当局在这方面治理滞后。 近日,在能源与交通立异中间举行的 中国汽车燃料经济性与低碳成长圆桌论坛 上,中国汽车技巧研讨中间汽车尺度研讨所副总工程师金约夫指出,入口车燃耗比国内企业高30%-40%,但一向处于无人监管位置,这是治理缺掉。 入口车存治理破绽 从能源与交通立异中间宣布的《中国乘用车燃料耗费量年度陈述》可以看出,2013年,中国乘用车整车入口量达117.1万辆,同比增加7.3%,入口乘用车占到全年新增乘用车总量的6.5%。2013年入口乘用车中SUV占61.9%,同比增加24.4%。 针对 入口车为何没人管 话题,金约夫给出了本身的懂得: 在当局治理层面上,我们国度这十年没有出台一项办法得利有用的政策,固然有新能源补助,但后果甚微。别的,对于企业的燃料耗费量治理措施,为何多年不出台?这实在是影响企业燃料耗费量程度的很主要身分。 全国能源尺度化技巧委员会副主任白荣春表现,在新能源汽车年夜面积推广仍任重道远的情形下,若何进步传统汽车燃料经济性成为摆在人们眼前的重年夜课题。他以为,当前最重要的是要找到实现 5升/百公里目的 的路径和政策办法。 基于我国今朝的技巧状态,2015年完整可以实现6.9升/百公里的国度乘用车均匀燃油耗费量的目的,而实现2020年5升/百公里的目的则任重道远。 能源与交通立异中间履行主任安锋坦言,今朝约一半车型单车燃料耗费量可到达2015年第三阶段目的值(第四阶段限值)请求,但高质量段的中年夜型奢华车、SUV入口车型跨越了限值尺度。 对此,他以为,入口车燃料耗费量尺度实行与监管方面仍存在必定的破绽,有待增强治理。 12下一页尾页 快速团购报名

万博瑞:3行动重回赛道 回归“运动王者”本质

[腾讯汽车(微博)原创报道 宋双辉]创建七载,作为国内公认的最胜利的体验式营销运动,BMW 3举动在本年选择了重回赛道,再次回回3系 活动王者 的实质。9月6日,2014 BMW 3举动全国总决赛颁奖盛典在上海举办,华晨宝马汽车有限公司营销高等副总裁万博瑞(点击查看最新人物新闻) 在接收腾讯汽车采访时表现, 3举动是市场上最胜利的客户体验营销运动,本年3举动的城市笼罩率比往年翻了一倍,笼罩了93个城市,经销商介入度进步了60%,到达257家。经由过程3举动我们从头加深了大师对3系 活动王者 的熟悉。 华晨宝马汽车有限公司营销高等副总裁万博瑞 七年打造3举动营销品牌 2014 BMW 3举动全国总决赛在上海国际赛车场睁开专业赛道最终比赛,颠末多轮鏖战,终极40名优越者惊险胜出。这些荣幸者将随后加入本年3举动的欧洲最终之旅,前去比利时斯帕 (SPA) 赛道,领略赛道百年风度,重温BMW 3系曾经在那边发明的光辉。 自2008年,宝马团体在中国为BMW 3系喜好者们打造了这一体验平台,成长至今,BMW 3举动已经成为行业内首屈一指的豪情嘉会。跟着3系产物的进化和中国花费者的日趋成熟,3举动浮现出分歧的运动主题,使花费者与3系的接洽日益慎密。在曩昔的7年中,有30余万客户和粉丝报名加入了3举动,为BMW品牌博得越来越多的支撑者施展了重年夜的感化。 本年是BMW 3举动举办的第七年,对于宝马所首创的这一全新体验式营销模式,万博瑞坦言最难的是始终坚持新颖感, 和纯洁的告白纷歧样的,经由过程体验式营销客户可以或许真正介入进来,获得很是好的体验,进而口口相传至身边的伴侣,从而形成很是好的口碑营销的效应。每一年的BMW 3举动,我们都力图确保运动的吸引力和趣味性。最年夜的挑衅确切是若何每一年坚持分歧和立异。当然更主要的是,经由过程3举动的运动平台清楚地向大师传布3系 活动王者 的产物定位和活动精力。 本年BMW 3举动的城市笼罩率比往年翻了一倍,本年笼罩了93个城市,经销商介入度进步了60%,到达257家。每一家经销商经由过程3举动的运动,会不竭招募潜伏3系的购车客户, 所以BMW 3举动对宝马而言是一个综合性的平台,对于品牌营销,对于客户的认知,以及对于最后发卖的告竣都长短常主要的平台。 2014BMW3举动总决赛 3系始终是其细分市场的引导者 近40年来,BMW 3系以奠定者的身份引导着细分市场,以跨越1400万辆的发卖记载保卫着有史以来最胜利的奢华车型的位置。在中国市场,尽管截至今朝BMW 3系的市场表示依然不错,可是其他竞争敌手也针对中国市场推出了良多本土化的长轴距车型,使3系地点的细分市场竞争加倍剧烈,对此,万博瑞对腾讯汽车表现, 3系一向是细分市场的开辟者和引导者,尽管竞争异常剧烈,可是对于3系的市场远景布满信念。 起首,我们的产物自己很是强盛,现款3系是第六代产物,每一代3系都是立异的产物,成为市场的引导者,并设立了新的基准。现款BMW 3系拥有诸多产物立异,并且我们的产物阵营也很是强盛。现款3系同时供给尺度轴距和长轴距两种轴距、后轮驱动和xDrive智能全轮驱动两种驱动体系、以及多种设计套装,BMW 3系成为细分市场中拥有最多车款的车型。在8月底举办的2014成都车展上,我们推出了新BMW 316Li,并且2015款BMW 3系也已经于9月1 日起正式上市。BMW的产物阵营不竭丰盛和扩展。同时,BMW专属定礼服务项目进一步拓展,为客户供给更多的选择。 除了强盛的产物,我们也很是重视品牌形象。BMW 3举动已经成为中国汽车行业中最具标记性的、最具影响力的体验式营销运动,我们不仅仅经由过程告白的方法,同时还经由过程体验式营销运动,让大师介入进来,真正并深切地感触感染BMW品牌的奇特之处。BMW 3系拥有清楚明白的定位,强盛的产物实力,我们还将不竭晋升我们品牌和产物,让BMW 3系更具竞争力。 对于更小型的316i和316Li的推出,有声音质疑如许会损失宝马的活动性,万博瑞夸大宝马涓滴没有对于品牌最主要的动态机能和驾驶乐趣做出让步。 316车型搭载屡获年夜奖的1.6升双涡管单涡轮增压动员机,共同8速主动变速箱,如许的动力组合在细分市场很是具有竞争力,可以或许确保316车型的活动性和操控性。在界说奢华品牌的时辰,曩昔我们会以为奢华车应具宏大的车型和年夜排量,而此刻,人们的不雅念逐渐转变,良多人寻求更轻盈的车型,动员机排量不须要那么年夜,但同样有很是好的品德和出众的驾驶体验,并具有环保和可连续性。所以,我们在开辟车辆的时辰很是存眷这两点,既要兼具驾驶乐趣,也要兼具环保和可连续性。

节能补贴死而复活 自主品牌将转运?

对于汽车行业而言,每一次政策动向城市引得业表里的非分特别存眷,这一次也不破例。在节能补助政策空窗期临满一年之时,新一轮节能环保汽车补助政策终于有了新的声音。 9月11日,国度发改委、工信部和财务部三部委结合宣布了新一轮关于开展1.6升及以下节能环保汽车推广工作的通知,并颁布了第一批汽车推广目次。据网易汽车懂得,本次补助继续了以前的 规格 :即由企业赐与花费者3000元的一次性定额补贴。 特殊值得存眷的是,此次进围目次的企业到达了28家,同时,在节能补助政策笼罩的车型产物中,合伙汽车企业所占的比重比以往超出跨越了很多,这或许意味着节能补助不再是自立品牌的一块 专属肥肉 。 国度层面,节能补助的 官方 目标就是节能减排,但作为 非官方 的媒体,我们不妨探一探里面的门道。 先来听一听网易汽车特约评论员张志勇的不雅点。他表现, 所谓的1.6升以下的小排量汽车市场已经不再是自立品牌的上风区域,由于合伙公司不竭推出小排量的汽车产物以争取三四线市场的花费者。 是以,目次里才多出了不少合伙公司的车型产物。在如许的市场布景下,特殊是在价钱不竭下调的外资品牌眼前,戋戋3000元的节能补助可能会越来越起不到推进自立品牌汽车市场发卖的目标。这不得不算是一个比拟灰心的视点。 莫非新节能补助政策就真的不克不及拉一把深陷 11连降 漩涡中的自立品牌吗? 乘联会秘书长崔东树表达了另一种不雅点,他极其确定的向网易汽车表现, 新的补助政策对自立品牌的有利影响是极其宏大的 。合伙品牌的产物在年夜大都花费者眼里恰似都要比自立品牌的好,特殊是平安机能方面。但花费者不知实情的是,合伙品牌推出的大都中低端车型技巧实在是老旧的,但不少自立品牌车型的技巧已经到达甚至超出了合伙品牌这一区间的产物。是以,节能补助政策的出台会在自立品牌市场份额方面有较为显明的拉动效应。 假如上升到顶层设计方面,新华社资深记者葛轩有着独到的看法,他说, 新一轮节能补助政策的出台是国度政策与国际的一次接轨 。分歧于当局跨过混动直补纯电动的做法,这一轮节能补助政策没有再规避,一大量合伙车型也 如愿 呈现在了目次里。使得自立品牌不克不及再依附 骗补 、 等补 来过日子,而合伙企业所带来的压力是具有必定冲击性的,这也迫使自立品牌不得不在将来进行技巧进级以及制作转型。 总而言之,补助尽对是功德,但对于自立品牌而言,只是有了点 熟习的生疏人 的味道。