“限小”终结,还会不会限其余

摘要:  此前种种迹象表明“限小”令有望废止,只是羞答答不见威望人士露面证明。终于昨日有了正式新闻,10月份广州小排量汽车上牌跟通行都将放开(昨日《广州日报》

  此前种种迹象表明“限小”令有望破除,只是羞答答不见权威人士出头具名证明。终于昨日有了正式消息,10月份广州小排量汽车上牌和通行都将放开(昨日《广州日报》)。

  固然废除“限小”失掉一边倒的欢呼声,但是不可否定,“限小”令也曾有很多正面作用,减少排放、减轻拥堵、增添保险性之类堂而皇之的理由都客观存在。只不外市民为此付出的代价也引人注目。不同群体和个人得失各不同,对“限小”的代价与收益来个“秋后算账”恐怕不轻易。

  暂且借用牛顿第三定律作为剖析工具:作使劲即是副作用力。一般市民人数虽多,精英数目虽少,然而开那1.0升以下排量的汽车并非美好休会,改为挤公交车,个体就义水平不如精英们的豪车在畅通与拥挤之间差异大。制约布衣与精英受困,不爽直的总量是相等的,能量守恒。连牛顿定律都遵守了,你能说决议不迷信吗?

  行政治理说复杂很庞杂,说简略很简单,不过乎限民或限政。民限不了政,政就会限民,反之亦然。不受限一方不仅取得有形收益,还能释放想象力,想象力是创新之源。这些年,不仅有学者宣传行政翻新,实际上行政立异也颇有成就。就像那“限小”、“禁摩”都属于前无古人后无来者,左右看不见同行的轨制创新。

  学者和企业家靠创新吃饭,但是市民未必闻新则喜。像我这类小民有点习惯成天然,一闻声政府创新,基础上等于限制令就要来了,相称于在人行道上遇见本地大姐小妹问路,本能地捂紧腰包走快多少步。经常会有觉醒太低的内疚,怕人说起广州人冷漠,高谈处所文化缺点之类阔论。实在冷淡看待生疏人问路,只须要经由几回先问路后讨钱的生涯教训就可能树立起前提反射,属于动物学家巴浦洛夫的研讨范围,搬来高尔基、托尔斯泰也找不到解药,与文明高下无关。

  行政机关想象力被开释的代价是市民的想象力被约束。例如摩托车必定是十字街头的交通工具,摩托厂家也就省却了技巧晋升,形状全靠剽窃,只有价钱低。摩托车厂工业升级之路唯有倒闭或者出产汽车,哪管它宝马摩托车、哈雷摩托车比国产汽车贵得多。例如汽车越贵就是排量越大,汽车厂的进级之路就是从0.8到1.3,再到1.5、1.8,想不到奔跑Smart的排量才0.999升。更想不到塔塔汽车的Nano排量才0.6,却博得寰球热闹关注。

  经济学家们常说的术语花费不振、内需不足之类,都能够归纳为文学化的想象力贫乏。市民想象力不够不是素质低,而是被驯化的成果。广州的将来图景之一是汽车产业城,若非市民想象力释放,我想不出广州有什么本领去与那些想象力不受限制的印度人竞争?今次废除“限小”令诚然是件大好事,但一想起政府当前依然可能会频频出台各种名目标限制令就喜悦不起来。

  慎出限度令,许广州一群富有设想力的市民。 细毛

  (本文起源:南方都市报 )

疾速团购报名

品牌: 抉择品牌 *

车系: 挑选车系 *

地域: 取舍地区 *

姓名: *

手机: *

–>

最新车闻

试驾评测

用车之道

更多请关注官方微信:mycar168news

程晓东 2011汽车市场价钱及2012走势猜测

摘要:2011年,受购买税减免、以旧换新等刺激政策到期退出以及局部城市限行限购因素影响,全国汽车市场需求走弱、竞争加剧,产销增速大幅回落,价格呈稳中下行运行态势。2012年汽车市场将可能呈恢复型增长,但价格将延续稳中有降的走势。   2011年,受购置税减免、以旧换新等刺激政策到期退出以及部门城市限行限购因素影响,全国汽车市场需求走弱、竞争加剧,产销增速大幅回落,价格呈稳中下行运行态势。2012年汽车市场将可能呈恢复型增长,但价格将延续稳中有降的走势。

  一、2011年汽车市场价格变化情形

  据国度发展改造委员会价格监测核心对全国36个大中城市监测,2011年国产汽车价格呈波动下行走势特征,前三季度各月价格走势相近,均呈先降后稳运行态势,四季度价格以降为主,持续三月走低。2011年一季度汽车价格比上年四季度下降0.45%,其中1、2月份环比分别下降0.04%和0.36%,3月份环比上涨0.15%。其后,4、5月份和7、8月份的环比均有所下降,6月和9月份季末价格均呈稳中略升走势,四季度价格加速下行,至12月份价格比年初下降1.01%,全年分月平均价格比2010年下降1.14%。

2011年国产价格走势

    乘用车价格降幅较深。从2011年全年走势看,乘用车价格呈逐级下探的走势特征,各月环比降多涨少,至12月份乘用车价格比年初下降1.51%,全年分月平均价格比上年下降2.59%,降幅较2010年加深1.63个百分点。其中,基础型、活动型乘用车与微型客车全年分月平均价格分别比上年下降2.72%、2.95%和0.87%。

  商用车价格窄幅稳定。2011年,商用车价格总体保持稳固,不同月份价格小幅波动。至12月份商用车价格比年初下降0.40%,全年分月平均价格比上年上涨0.67%,其中不同车型价格走势略有差别。商用货车价格比年初下降0.06%,全年分月平均价格比上年上涨1.92%。细分品种中,轻型、中型、重型货车价格与年初比拟,涨幅分别为0.62%、-0.30%、-0.04%,全年分月平均价格分别比上年上涨3.60%、0.58%和2.37%;商用客车价格比年初下降0.68%,全年分月平均价格比上年下降0.21%。细分种类中,轻型客车价格比年初上涨0.09%,全年分月平均价格比上年下降4.64%,大型客车价格比年初下降0.90%,全年分月平均价格比上年上涨1.36%。

  另外,2011年进口汽车价格总体呈上涨态势,尤其是高级大排量SUV进口越野车价格在需要拉动下,呈现较大幅上涨。进口汽车全年分月平均价格比上年上涨1.29%。其中,入口越野车全年分月均匀价格比上年上涨7.29%,进口轿车全年分月平均价格则比上年降落3.97%。

  二、2012年汽车价钱走势猜测

  综合各方因素断定,预计2012年汽车价格变更仍将重要受产大于需、市场竞争剧烈因素影响,将连续稳中下降走势,降幅将与上年大体相称。

  (一)产大于需的市场供求关系将继承对汽车价格产生降低性影响。2011年全国汽车产销同比分辨微增0.84%和2.45%,增幅较上年分离回落31.60个百分点和29.92个百分点,低于遭遇金融危机重创影响的2008年增加程度,创入世十年来最低增速,已显明表示出供大于需的市场关联。目前看,2012年宏观经济将持续坚持安稳运行,汽车工业政策在稳中求进、适度调剂的领导思维下不会出台全局性、鼎力度的刺激与限度政策,市场供过于求的局势短期不会转变,近200万库存有待市场消化。并且,从厂家已颁布的产销打算看,在销量下降、库存上升的同时,众多厂商并未减缓产能扩大的步调。春风日产花都第二工厂年底正式竣工投产,2012年预期产能将达60万辆;2011年5月投资64亿元的神龙公司第三工厂破土动工,预期建成投产将造成年产30万辆产能;一汽民众佛山工厂建成投产后产能预期也将达60万辆。因而,预计跟着产能的逐渐开释,竞争不断进级,供需抵触会进一步加剧,将对后期价格构成一定下行压力。

  (二)生产资料、劳能源价格上涨将对汽车价格发生必定的支撑性影响。近多少年钢材、橡胶等生产材料价格连续上涨,去年自然橡胶价格涨幅超过100%,使得汽车出产本钱一直回升。预计今年生产资料价格、特殊是工资跟广告、宣扬等经营用度仍将使汽车厂商面临较大压力,对汽车价格起到一定支持作用。

  另外,近几年我国二、三线城市汽车市场已有较快发展。目前,二、三线城市千人汽车领有量仅为50辆,汽车市场存在很大的发展潜力。但因为二、三线城市花费水平较一线大中城市仍有很大差距,对汽车价格变化较为敏感,车价的需求弹性较大,因此,廉价、降价还是目前扩展销售的有效手腕。

  总体判定, 2012年汽车价格涨跌因素并存,产能多余、供过于求影响价格下降的因素将起主导作用。但在生产成本上升以及需求的较强支撑下,价格涌现大幅下降的可能性不大,稳中有降的运行态势将成为全年的主要特点。

疾速团购报名

品牌: 抉择品牌 *

车系: 挑选车系 *

地区: 取舍地域 *

姓名: *

手机: *

–>

最新车闻

试驾评测

用车之道

更多请关注官方微信:mycar168news

福特 一个必需正视的竞争者

摘要:  你留神到这样一个景象吗:无论是当年的“老三样”,仍是当初的“四小龙”队列中,都不世界第三大汽车公司福特的影子,而且前多少年福特在中国干得也不好,有

  你注意到这样一个现象吗:无论是当年的“老三样”,还是现在的“四小龙”队列中,都没有世界第三大汽车公司福特的影子,而且前几年福特在中国干得也不好,有人说,福特不外如斯。
 
550)this.width=550"> 
  
  福特三箭齐发

  3月的三亚让人赏心悦目, 在这个漂亮的处所,长安福特向来自全国的媒体展现了本人。

  6款经由全线进级的且价格经过调剂的蒙迪欧、嘉年华,加上均匀降价10%的蒙迪欧、嘉年华的零配件;以及福特寰球同一汽车服务系统——“福特QualityCare”的推出,组成了射向中国市场的三支“箭”。这三支“箭”传递出一个信息——福特已经转变守旧持重的策略,在产品市场、配件市场、服务市场上全线出击,与竞争对手争取辽阔的中国汽车市场。

  而本次宣布会的主题恰是:全线出击,再越巅峰。

  此前,福特力促长安与江铃结合;福特、长安、马自达三方共建南京第二工厂,以及“迁都”上海,都使人们强烈地觉得,福特已经大马金刀地干上了,百年迈店辛辣果决的行事风格露出无遗。

  后来者要居上

  福特是中国汽车市场的后来者,2001年,中国汽车市场大蛋糕早已被分得差未几了,福特才与长安团体成破长安福特公司,并于2003年推出嘉年华。这在品牌宣扬跟市场导入等方面先失一着。当年刚推出的产品在车型、定价等方面又让福特头痛了好一阵。除早期嘉年华遭受诸多问题外,首批蒙迪欧也因比海内雷同排量的产品价钱高出近5万元,而遭市场冷清。据说,长安福特经销商们的日子曾相称难过,福特给人留下了良多负面的印象。

  去年2月,长安福特桂林经销商大会成为转折点。那次大会上,长安福特发布了04款蒙迪欧的价格,2.0L经典范和尊贵型分辨以20.98万元和22.98万元的廉价上市。据说,现场响起长达3分钟的掌声。这一举动表明,福特开始追求合适中国市场的策略。

  福特在2004年开端翻身

  福特汽车(中国)有限公司董事长兼首席履行官程美玮在2005年新年贺词中说:“对福特中国来说,2004年是充斥挑衅、激动听心的一年。”2004年,福特品牌产品共在华销售6.3万辆,长安福特的销售增加惊人,到达200%,从近1.7万辆增长到5万辆。在2004年底的众多年度车型评比中,蒙迪欧博得31项大奖,其中包含:《汽车族》中国2005年度车型奖、2004 CCTV 中国年度中高等轿车奖、2004年中国车市总评榜年度风波车奖等。2004年10月,美国原装入口的新福特翼虎SUV在中国市场一经发布,就取得了好评,月销量超过300辆。

  砝码在增添

  依据福特公司每年带给中国市场一款新产品的保障,长安福特将在今后几个月内,引进一款著名的进口产品,将大大晋升福特在华市场的品牌形象和产品竞争力。每年带给中国一款新车象征着,福特的砝码每年都在增长。福特在中国正在一步一步地实现比尔·福特提出的在中国轿车市场占领率达到10%的目的。

  当年,在和通用竞争上海名目失败后,汽车行业的一位主管引导曾表现,今后的车展,福特的展台我是必定要去的。今天看来,这句话的意思更加深入。

疾速团购报名

品牌: 挑选品牌 *

车系: 取舍车系 *

地区: 抉择地域 *

姓名: *

手机: *

–>

最新车闻

试驾评测

用车之道

更多请关注官方微信:mycar168news

发改委:《节能中长期专项计划》不是限度私车

摘要:  《节能中长期专项规划》(以下简称《规划》)的发布,给业内带来了不小的震撼。有媒体对于北京、广州等大城市将有可能把持私车总量的猜测更是将一种恐慌推向了

  《节能中长期专项规划》(以下简称《规划》)的发布,给业内带来了不小的震动。有媒体关于北京、广州等大城市将有可能节制私车总量的预测更是将一种恐慌推向了极其。企业在担心:“车市自身已处低谷,假如再限私车购置和使用,出产企业可能真就生路难寻了。”消费者很迷茫:“当初还要不要买车?未来限制使用怎么办?”

  但果然会限制吗?
 
  本报第一时光找到负责《规划》起草的发改委环境和资源利用司节能处相干负责人,他重复向记者强调:“咱们宣布的是节能中长期规划,是一个提倡节能的文件,而不是存在法律束缚力的制约文件。《规划》波及到产业、交通、建设等各行各业的花费,旨在让大家贯彻节能优先的理念,而不是专门针对汽车行业。中心提出要全面建设小康社会,而人均收入到达必定的程度,汽车一定要走进家庭。怎么会限制私车呢?”

  针对《计划》中“克制私家交通工具对城市交通资源的适度应用”一句话,这位负责人进一步说明:“完整不是限度私车总量的意思。而是进步公共交通对交通资源的应用率,鼎力发展轨道交通,提高途径的设计通行才能。对小汽车,可能会严厉燃油尺度,倡导节油跟低排放。”

  关于受到普遍关注的“燃油税何时实施”,该负责人表现,这是一件比拟庞杂的体系工程,要斟酌各方面的蒙受力。固然计划已经成熟,但何时实行得由财、税部分定,他们也不好预计时间。

  据记者懂得,《规划》是在广泛征求看法的基本上制订的,是受到国务院高度器重的一个总体规划,但详细的政策还要由各个相关部门依据情形制定。

疾速团购报名

品牌: 挑选品牌 *

车系: 抉择车系 *

地区: 取舍地域 *

姓名: *

手机: *

–>

最新车闻

试驾评测

用车之道

更多请关注官方微信:mycar168news

20008车市走向何方? 上市新车市场构造剖析

摘要:  据中国汽车产业协会猜测,2008年中国汽车产销量有望逾越1000万台大关。然而,新年一过,2月的车市寒流就来得特殊冷,仿佛是为了对这样一个里程(图库论坛)碑式

  据中国汽车工业协会预测,2008年中国汽车产销量有望跨越1000万台大关。然而,新年一过,2月的车市寒流就来得特别冷,似乎是为了对这样一个里程(图库 论坛)碑式的数据设置出一个阻碍。假如中国汽车产销量须要坚韧不拔的依照1000万台的目标前进的话,只依附面前的气力显然难以保障,新车将成为促成目的实现的有力保障。国度发改委颁布的信息也反应了这一点: 2008年全国将有超过100款新车上市,其中自主品牌有近40款新车上市,有望形成与合资品牌相对抗的权势。下面我们来看看今年即将要上市的各类新车,并分门别类的列出他们的市场构造来,看看今年的车市将到底走向哪个方向。

  一、合资品牌大举进攻10万元左右区域

  曾经我们一度以为合资品牌不会看上利润率低的10万元以内市场,因此也给了自主品

  牌多少年由低端破足、向中高端解围的时光。事实证实,这种观点不完整对,合资品牌既不那么仁慈,也没有那么理性。此前合资品牌之所以不急于侵犯10元以内市场,一方面是因为其时他们的国产化成本把持还没有到达请求,另一方面中高端品牌上风还不算十分坚固。急于启动低端市场,一方面利润得不到有效的保障,另一方面对品牌的连累有可能让他们在中国市场陷于和自主品牌一样混战的局势,品牌优势将无影无踪。中国车市阅历过这些年的黄金发展时代,合资品牌也在这段自主品牌沾沾自喜的战斗中轻而易举的奠定了出人头地的品牌形象。当初,他们终于开端“赶尽杀绝”,大举进攻低端市场。而凡是合资品牌拿出的低端市场产品,其市场价格的体现比自主品牌产品高了可不止一个档次。

  2008年,合资品牌已上市和即将上市的价格定位在10万元左右的新车有:马自达2、雅力士、新乐骋(图库 论坛)、春风美丽207、雨燕(图库 论坛)1.5、新威驰(图库 论坛)、法比亚(图库 论坛)、赛拉图(图库 论坛)欧风、08款劲情、新飞度(图库 论坛)。他们简直涵盖了包含大众、通用、福特、马自达、丰田、本田等在内的所有主流国际品牌。如斯大范围的武备竞争,对于长期生存于低端领域的自主品牌无异于洪水猛兽。曾经的幸运已经逝者如此,扑面而来的是合资品牌对低端市场领域的虎视眈眈和磨刀霍霍。当合资品牌抢夺完最后一块相对空缺的市场后,除了赤裸裸的竞争,自主品牌还能依附什么?

  二、进口提速,与国产品牌分庭

  今年的入口车市场好像比往年都要更加火爆一些,在年前以通用科帕奇(图库 论坛)和道奇凯领为代表的车型早已揭开新一轮的进口序幕。接下来咱们已看到和行将看到的是:锋哲、酷博、进口马3、三菱帕杰罗、新凯迪拉克SRX、雷克萨斯LX570、奥迪R8、08款鹏驰、民众Tiguan、奥迪A5、宝马X6、宝马1系、奔跑GLK、兰德酷路泽、FJ酷路泽等。自道奇乘用车首次进入中国市场后,其余的进口品牌好像受到了刺激,纷纭在中国市场布下重兵,抢占策略制高点。

  今年是北京承办奥运会的年份,进口品牌在中国市场将受到有别于其他国家市场的登峰造极的待遇。无论是国家政治经济角度、企业宣扬角度还是市场接收角度,对于企业都是一个不可多得的机遇,进口品牌必将紧抓这一机会,发明和播种大笔财产。何况,由进口到国产的道路是那么的近。

  三、自主品牌求变,胜利与成仁的战略转折

  自2007年合资品牌全面发力后,自主品牌已经开始浮现颓势。以奇瑞、吉祥、中华为代表的第一批自主品牌领军企业似乎正举步维艰,海内市场的振兴乏力让他们又一次遭遇到市场的质疑,甚至于在国际市场上获得的一些成就也不再存在那么高的含金量。究竟,市场并不酷爱“墙里开花墙外香”。同时,以比亚迪、名爵、荣威、长城、力帆等为代表的第二批自主品牌中坚力气开始突起,但始终没能构成强劲的气象。眼看与合资品牌的角逐呈此消彼长的态势,08年便成为又一个生逝世攸关的动机。

  08年,自主品牌已上市和即将上市的新车有:A3、A6、两厢金刚、两厢海马3、F6、F1、荣威550、江淮宾悦、精灵、MGTF、力帆620等。它们所在企业以奇瑞、吉利、比亚迪等为主,上市车新总量将达到30多款,其中85%以上车型的市场定价都在10万元左右。其中奇瑞、吉利、力帆、比亚迪等新车还是以中低端为主,名爵、荣威、江淮等都将保持中高端路线。但是无论是在哪个细分市场范畴,自主品牌产品都将无奈再独善其身,与合资品牌的直接对话难以防止。届时,纯洁的价格优势将逐渐回归于零,市场竞争将逐渐被品牌和服务所代替。然而,以目前的情况来看,自主品牌在品牌和服务领域的劣势还是相称显明。所以说08年车市将局部实力绝对较弱的自主品牌推向了成功和成仁的歧路口,绝非危言耸听。

  四、SUV,从元年走向盛年

  曾经有人预言08年将是中国汽车市场SUV元年,实在元年早已过,早已由以本田CR-V为代表的一批SUV车型所缔造。08年对于SUV,将是从元年走向盛年的要害一步。

  迄今为止,国内车市的重要SUV车型包括:新CR-V、途胜、狮跑、科帕奇、途安、瑞虎、哈弗、霸道、海洋巡洋舰、RV4等以及英菲尼迪、歌颂、雷克萨斯等品牌的部门车型,其中高端国产车型以新CR-V为代表,中低端国产车型以哈弗为代表,他们牵头将国内SUV市场炒得绘声绘色。08年,新一批SUV产品将会横空降生:逍客、大众Tiguan、兰德酷路泽、FJ酷路泽、宝马X6、奔驰C系、奥迪A5、奥迪Q7、Jeep牧马人、雷克萨斯LX570、帕杰罗、双龙柴油新路帝、爱腾活动版、英菲尼迪M35、路虎新款双门揽胜、09款森林人、新一代驰鹏、奇骏等。国产车型方面,东风日产的逍客将有望掀起中档城市休闲紧凑型SUV的市场旋风,高端方面,丰田、雷克萨斯、大众、宝马、奥迪等国际巨鳄纷纷祭出利剑,一幅志在必得的架势。看来,SUV在中国市场的壮盛时期即将驾临。

  另据传言,韩国双龙、雷克萨斯等即将履行国产,届时国产高端SUV市场也将完全由国外品牌所垄断。

  五、产品小型化跟两厢趋势愈演愈烈

  跟着原资料本钱的上涨、燃油价钱的回升、城市途径的拥挤、泊车场合的制约以及80后购车群体的发展,两厢车逐步在中国市场取得尊敬。无论是斟酌厂商低成本压力,仍是花费者的应用成本,两厢车都会比三厢车要经济适用的多。因而,两厢车的发展将会成为新一轮的汽车设计、研发和市场销售的趋势。

  08年,已上市和即将上市的两厢新车有:QQ5、QQ2、A3、两厢海马3、马自达2、新飞度、雅力士、F1、熊猫、精灵、长城i7、酷熊、新乐骋、马自达Verve、长安铃木splash、名爵 MG3、两厢金刚、雪铁龙C4、法比亚、瑞欧、中华FRV、炫丽、力帆520两厢、两厢307、赛拉图欧风等。其中合资品牌产品和自主品牌产品相对分辨集中高、低两个价格营垒,造成“隔海相望”的非完全竞争趋势。

  同时,以“生而简酷”作为定义的新威驰为代表的兼具两项车长处的“伪三厢”车型,也从部分市场参加了两厢车的市场竞争,掠夺着同属于两厢车的市场资源。以近几年崛起的CROSS车型为先例,这种“伪三厢”车型可能也将形成一种新类型产品趋势。

疾速团购报名

品牌: 取舍品牌 *

车系: 抉择车系 *

地区: 挑选地域 *

姓名: *

手机: *

–>

最新车闻

试驾评测

用车之道

更多请关注官方微信:mycar168news

科技发展料想:汽车将成为最终挪动装备

摘要:《华尔街日报》刚刚得到线报,称Google正在与汽车制造商奥迪 (Audi)展开秘密合作,方案未来共同开发基于Android的车载娱乐和信息系统。双方预计在两周后的CES消费电子展上公开这项合作。  

  “汽车将成为最终挪动装备。”Gartner剖析师西罗·柯斯罗斯基(ThiloKoslowski)说道,“苹果和Google都在 通过各项合作将自家的技巧整合到汽车中。”柯斯罗斯基的评论真的相称应景。《华尔街日报》刚得到线报,称Google正在与汽车制作商奥迪 (Audi)开展机密合作,打算将来独特开发基于Android的车载娱乐和信息系统。双方预计在两周后的CES花费电子展上公然这项协作。  

图片来自ifanr  

  除了Google和奥迪,同样介入合作的还有芯片商nVIDIA,后者预计将为Google和奥迪的Android车载系统供给芯片支撑。汽车厂商、系统开发商、芯片制造商——一个完全的智能车载系统已经初具范围。

  抢 占汽车市场,这仿佛是眼下一线科技巨擘都在尽力的一个方向。除了Google,苹果也在很早之前就已经开端策划汽车范畴。2013年6月 的WWDC大会上,苹果宣布了一项名为“iOSintheCar”的规划,盼望能借此买通iOS与车载系统的衔接。参加合作的汽车商除 了宝马、丰田和奥迪,还包含本田、奔跑、法拉利、沃尔沃……共12家厂商。  

 

  iOSintheCar

  此 前曝光的iOS7.1截图亦显示,通用设置项内的“拜访限度”菜单增添了一个名为“汽车屏幕”的选项。这好像证明了之前的一个猜想——未 来iPhone可以与汽车中控系统连接,开放的iOS运用可以接入到汽车中控台。车主能够通过汽车调用iPhone内的开放应用,实现查问地 图信息、播放音乐、收发信息和拨打电话等多项功效。

  语音助手Siri也将表演更主要的角色,苹果去年发布的一项名 为Eyes-Free的Siri服务可以让驾车者通过汽车内置的语音把持键调用Siri,即使在iPhone屏幕锁定的情形下,车主也可以 激活服务。未来iOSintheCar中的Eyes-Free显然比这更智能。

  “iOSintheCar注 定将改写游戏。”飞思卡尔汽车处置器部分的业务开发经理丹·路普(DanLoop)对电子产业期刊《EETimes》说。与苹果这样的软件商配合,意 味着iPhone跟内部利用将接入到汽车中控体系,而后“在汽车上实现系统层级的整合”。

  这也象征着,已经连接移动互联网的智能手机将进一步向车联网蔓延,由此发生的种种可能让人充斥遥想。nVIDIA汽车应用高等总监丹尼·夏皮罗(DannyShapiro)说“咱们当初看到的只是冰山一角”,或者未来制约发展的只有人们的设想力。

疾速团购报名

品牌: 抉择品牌 *

车系: 取舍车系 *

地区: 挑选地域 *

姓名: *

手机: *

–>

最新车闻

试驾评测

用车之道

更多请关注官方微信:mycar168news

网友酷评:“神秘邮件”预言超低车价触动了谁

摘要:  这封虚虚实实的邮件让人摸不清其来路,某些数据让人直斥其非,真虚实假仿佛让人摸不清脑筋,然而有一件事是确定的,由于这封信而持币待购的人更多了!不论是

  这封虚虚实实的邮件让人摸不清其来路,某些数据让人直斥其非,真真假假好像让人摸不清头脑,然而有一件事是肯定的,因为这封信而持币待购的人更多了!无论是内情还是谎言,成果是断定的,风起于青萍之末,决非平白无故,依据无利不起早的说法,我们不得不斟酌这种说法将会直接损害谁?直接让谁受益?谁会在短期受损而久远受益?经简略分析可以有以下简单推论,这只是一种案例剖析的爱好和逻辑游戏,并不形成任何价值断定和征询倡议,呵呵,仅供一笑: 

  推断: 

  1、如此翔实的数据,绝非好事者无中生有,其当面必有利益驱动; 

  2、此新闻伤害了两局部人的利益:汽车商跟已购车者,因此他们的反映必定是否认;有利于持币待购者,跟不买车的人无直接利弊,但有间接关联,暂且疏忽;因此直接推论可能是持币待购者所发;然而花费者在汽车商眼前处于信息劣势,现虽有团购等手段增添讨价还价才能,但因为利益取向各不雷同,很难构成利益团体,因而虽有个别消费者会关怀车价,但很难深刻懂得汽车行业的本相,而真正懂车的车迷实际上已经成为已购车既得利益者,个别不会宣布侵害本人好处的帖子;此信息在google上已有20100项相干内容,造成的持币待购群体何止万千,当网络不再只是少数群体的小众媒体,而是成为能够通过看法首领影响大众的渠道、干涉政策的手段、从新调配利害的工具,游戏规矩已经转变,如斯狠辣的手腕不像业余玩家的伎俩,令我们想起专业杀手。 

  3、想到专业的营销战高手,就让人回味起当年所学的案例,专业玩家从亚细亚、矿泉壶、商务通杀到房地产、金融业,然而最为触目惊心的就是彩电大战,长虹发起家电大战时,谁也不会想到会从大幅度降价开端——究竟让利还是让厂商心痛啊?但如果局势到了战国末期,须要呈现一统江湖的霸主的时候,只怕就不再是诸侯们联手舒舒畅服地鱼肉消费者的时候,假如让利是为了洗盘,让实力不够的玩家出局的话,那么割肉就在劫难逃了。引导者发动攻打,无论是跟随者仍是挑衅者就只好随着玩,弹药齐备,大战不得不暴发; 

  4、2005年是要害年份,WTO的规则已经如刀子般强迫厂商们存强汰弱,不必细心分析SWOT和PEST,当海内车价比国际市场高出几十个百分点的时候,什么体系危险也挡不住国际车商来抢国内地主这碗肥肉的脚步;中国的市场能撑得住多少家,只怕赢家通吃后,剩下的就或者被整合为赢家做服务,或者不再存在——输家只能出局!这时候就是涌现汽车业的长虹的时候,谁也不会在这时候废弃行将开展的大战和成功——后下手必定惨败而被收购,这场豪赌是汽车商们不得不玩的博弈。 

  5、在此基本上再猜想信息的源头就比拟好办了,持币待购的大众们已经不自发地成为了大鳄屠戮小鱼小虾的利齿,而信息里不留余地地强调某些品牌的实力,让盲目的民众们天然有了尽忠的对象,大战前夕,舆论先行,而谣言则是诡计的先导,呵呵,盲目标网络,老是精准地将网络背地的大玩家裸露出来,让咱们悄悄地看这场大战演出吧!!!

疾速团购报名

品牌: 取舍品牌 *

车系: 抉择车系 *

地区: 挑选地域 *

姓名: *

手机: *

–>

最新车闻

试驾评测

用车之道

更多请关注官方微信:mycar168news

京城二手车商考察:限迁政策下的孤岛求生

摘要:6月18日,骄阳似火。北京北航西门邻近的捷亚泰汽贸公司门前,车满为患,但人流稀少。“库存和往年比,增加了5天,我们似乎每天都处于焦虑状态。”说起今年二手车商的经营状态,该公司金融服务总监张亚君,眉头紧锁,一脸愁容。    6月18日,骄阳似火。北京北航西门四周的捷亚泰汽贸公司门前,车满为患,但人流稀疏。“库存和往年比,增加了5天,我们好像每天都处于焦虑状态。”说起今年二手车商的经营状况,该公司金融服务总监张亚君,眉头紧锁,一脸愁容。

  这是张亚君在二手车行当打拼的第8年。之前这个常常被新车交易忽略的市场,曾经为她带来过700万的纯利,使她成为老板眼中最得力的干将之一。假如没有不断增加的限迁城市,张亚君始终认为她所经营的行业,“钱”力无限。

  拐点从2012年开端浮现。在此之前,北京已经对家用轿车履行了一年的限购政策。彼时,简直所有汽车厂商都以为,从欧美成熟汽车市场的发展法则来看,北京500万辆的存量市场会拉动二手车置换业务飞速发展。他们曾满心欢乐地等待一个新的利润增加点的呈现,却疏忽了政策之手对市场的调节。

  2011年8月,北京开始实施6年以上绿标车以旧换新补助,划定只有外销车能力拿到补贴款。这一政策使北京二手车外迁率急剧晋升,京城周边省市的交通压力随之陡增。于是从2012年开始,一场针对北京二手车的阻击战陆续从京城周边蔓延到全国,其限迁政策的重要内容是,不合乎国三环保尺度以及应用年限为五年以上的二手车制止流入当地市场。今年,跟着各地环保压力一直加大,北京二手车的出口城市已经所剩无多少。

  “从没像现在这样艰巨谋生。”在与21世纪经济报道记者的交谈中,张亚君接连用了3个“不好做”来形容目前京城二手车商的生存状态。

  新疆成独一出口

  没有出口,现在是制约京城二手车市场发展的最大阻碍。依照以往的流向,在实行限购政策之前,北京二手车的主要输出方向是河北周边省市,其中山东枣庄是最大的中转站。2012年,包含山东枣庄在内的61个城市实行限迁后,吉林松原曾替换枣庄,一度成为二手京车的凑集地,今年松原限迁后,京城二手车商只能再把车转到新疆。

  “新疆属于少数民族自治区,环保政策履行得并不严厉,所以多少有些措施能在当地落户。”北京华盛昌汽车销售有限公司二手车经理师大伟称,这一特别性,使新疆几乎成为北京所有二手车的流入地。但和枣庄比拟,北京到新疆乌鲁木齐的直线间隔是2410公里,驾驶员昼夜不停开车也需50多个小时,这对二手车商来说无疑增加了运输成本。

  为了节俭本钱跟减少库存时光,当初经销商对二手车的收购前提很刻薄。“2008年以前的车基础没人收。”师大伟说,这样的车收了,不处所卖,即使迁至新疆路费成本比车价还高,以二手夏利为例,运到新疆用度是3000块钱,但在市场上的价钱早就低于3000元,所以还不如直接报废。

  对二手车商来说,报废和外迁相比,是一个毫无利润的苦活儿,但为了吸引客户置换新车拿到厂商返点同时减少库存积存天数,今年北京二手车商直接报废的车辆越来越多。

  “以前,咱们一个月连10辆车都报废不了,现在一个月报废将近30多辆。”张亚君称,即便如斯,因为今年北京新车指标减半,二手车商没有报废指标,而新车置换车主报废要等一个月才干上牌,常设车牌只能用21天,其中有10天不能开车,为了车主便利,二手车商只能租标或借标留住客户,所以报废的进程也很焦急。

  但只管如此,二手车商也在踊跃地为客户租标,以确保时间能完善连接。对他们来说,车子在库里多压一天,坏账危险的成本就会陡然增添。之前,二手车商的库存天数最多15天,就必需把车子消化掉。现在这个数字已经增长到20天,就是这多出的5天,已经使张亚君所在店面的单车均匀利润从之前的4000元,降低到今天的2000元。

  焦急,是目前京城二手车商天天面对的生存状况。据亚市数据统计,今年5月,北京二手车以37.1%的外迁率创历史新低,前5个月月均外迁率同比降落3.22个百分点,二手车价格每每下挫,市场活气重大不足。

123下一页尾页 疾速团购报名

品牌: 取舍品牌 *

车系: 挑选车系 *

地域: 抉择地区 *

姓名: *

手机: *

–>

最新车闻

试驾评测

用车之道

更多请关注官方微信:mycar168news